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大连和烟台修海底隧道有利于带动大连和烟台的经济发展吗?

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带动大连烟台将是必然,两市地位会迈上新台阶。

如此浩大的工程若能实施,必将是全球瞩目的奇迹。毕竟全球最长隧道青函隧道也只有53.85公里,而烟大海底隧道四个方案中最短线路也有112公里。工程造价预期将达到2000亿以上。这样规模的工程显然不仅仅是要起到交通便捷的作用,更将是决定两端城市定位的标杆,是将东北与华东实现贯通的里程碑。

大连和烟台都是九十年代北方地区的经济明星城市,尤其大连当时的地位更是如同深圳之于南方。不仅有着超前的城建,更有着雄厚的综合实力与经济竞争力。

烟台作为山东民营经济起步最早的城市,上市公司数量在21世纪初就力压青岛济南雄踞山东之首,总数位列北方第四。

然而随着经济格局的变化,随着产业风格的迅速切换。缺乏新兴产业的两大工业巨子辽宁和山东的竞争力出现下滑,大连和烟台的竞争力也每况愈下。大连也在2017年被无锡挤掉了新一线城市的位置。烟台经济更是被省内老大哥济南通过吞并城市的方式反超。两市的人才吸引力、企业号召力都大不如前,人口也在连续多年净流入之后,同时于2018年出现接近临界点的局面,面临着人口净流出的窘境。

1号配资但两座城市毕竟底蕴尚在,于北方地区依然是名列前茅,只是缺乏城市定位的提升。而烟大海底隧道正是改变两座城市命运的契机。一旦工程得以实施,烟台和大连的影响力、曝光率都会暴增。落成之后,胶东与辽东绕经河北的货运车次将大幅减少,这也将为两个区域的交通繁荣度提升不止一个档次。

1号配资大连之所以口音和胶东一样,是因为明代归胶东管辖,清代几次从胶东移民至辽东半岛,闯关东时期唯一从山东水路前往东北的就是抵达大连一带。因此大连一直以来更像是一座胶东的城市,与东三省的风格、口音都显得格格不入。大连同时也能够借此机会前所未有的与同音区胶东半岛有了陆路交通条件,算是联通大连与胶东心与心距离的一种特殊方式。

单从经济层面来说,环渤海经济带的轴心点在天津。这不是因为天津的竞争力,而是因为天津是环渤海湾的最大陆路枢纽,从山东陆路末端的威海到辽宁陆路末端的大连,一百公里的距离要绕行上千公里,对途中纽带的依赖性不言而喻。

但如果有了海底隧道,辽宁与山东,乃至东北与华东将形成直接的配资开户 ,陆路通达的优势将远远大于海运。重点是烟大海底隧道是以高铁为主,此线路必将对接哈尔滨至大连、烟台至青岛、青岛至上海的线路。这将让大连这样的陆路交通末端城市变成连接华东与东北的第一大枢纽。

1号配资高铁对于城市发展的影响力已经不言而喻,东北之所以发展滞后,不单单是因为产业落后,更重要的是地势偏远。有了这样的线路,地势偏远这四个字将大打折扣,机会自然会越来越多。

1号配资而大连和烟台也将取代天津的部分作用,作为承接环渤海经济带南北两端的新轴心。


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